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威尼斯人可靠_新车|确定过眼神 他怼上爱过的人|Y车评

时间:2020-01-08 14:52:56        阅读量:2037

       

威尼斯人可靠_新车|确定过眼神 他怼上爱过的人|Y车评

威尼斯人可靠,一年只有两季的武汉,刚过四月就直飙到了30度。不少人前几周刚刚换下秋裤,现在又急忙套上t恤,天气这种“喜怒无常”的情绪,唯有翻翻几本书才能不受滋扰,静下心码字写稿了。

说起看书,本人最近半年有点抽风似地只看一个人的书——东野圭吾。倒不是迷恋他的悬疑成名作,反倒是被他的几部刻画人性的中篇深深吸引。

就拿最近看的《信》来说,主人公是一对在父母死后相依为命的兄弟。哥哥武岛刚志为了凑齐弟弟的学费,铤而走险犯下重罪。弟弟武岛直贵却不得不背负罪犯亲属的标签,遭受社会的种种歧视,进而开始憎恨哥哥的所作所为并要求断绝关系。

本该是相亲相爱的兄弟,却因为人生变数,弟弟硬生生地怼上了自己的哥哥。

最终的结局如何,我暂且不表。我不是一个爱剧透的人,也不会告诉你们这本书会有一个满满正能量的结尾。

这对兄弟间的相爱相杀,怎么看有点像车圈的另外一件事:爱搞事的名爵6怼上了宝马3系。

mg名爵和宝马的“兄弟”情义要追溯到上世纪90年代。1994年mg名爵被宝马收购,并牵手6年。后来宝马因业务调整,又将mg名爵售出。虽然合作时间有限,但各自骨子里的运动基因让他俩一拍即合,创造了当时英国最畅销的平民跑车之一——mg f。

mg f

分道扬镳18年,现如今再续前缘,哦,不对,应该是互怼前缘。起初看到这样的情况,本人内心是懵逼的。以致于发了一篇朋友圈之后,同事秒回:“快告诉我它哪来的勇气对比3系”。

对啊,哪来的呢?换个角度来考虑,应该准确的说这是一部怎么样的名爵6呢?

怼上宝马3系的是名爵6即将于4月17日上市的插电混动版,外观造型依旧,跟传统动力版一模一样。车尾的标识才是证明真身的关键:emg6 45t。

emg6表明这是一辆插电混动版本车型,45t采取了近似扭矩的命名方式。这辆车的实际动力配属是一台1.0t的涡轮增压发动机加上一台电动机,最大功率228马力,峰值扭矩为622牛·米。官方宣称纯电续航里程53公里,满油满电的最大综合续航里程为705公里。

如果静静地观察这辆混动版名爵6,只有坐进车内才能明显感受到它的与众不同。首先,换挡机构被变化成旋钮。用粗俗一点的话来描述,就是逼格提升了一个档次。从实用性的角度来看,也比传统的拨杆来得便捷。

在旋钮换挡机构的前部有三个按钮,它们是这辆混动车型的“核心”所在。从左至右依次是:mode(驾驶模式选择)、kers(制动力回收强度)、battery(电量管理模式)。

mode驾驶模式有三种选项:n模式,代表日常模式,主要强调综合效率。s模式,代表运动模式,强调动力的输出。e模式,代表经济模式,优先使用电能。

battery电量模式同样被分为三种:第一种是电量平衡,也是默认模式。在该模式下,系统会判断电量在比较低的时候发动机才主动介入充电。第二种是提高电量水平,如果驾驶者觉得电量太低,想尽快提升电量,选择这种模式,发动机将会尽可能地为电池充电。第三种是维持当前电量,发动机将保证车辆维持稳定的电量水平。

提醒一下,每种电量模式的选择与驾驶者的行进线路密不可分。举个例子,如果你每天走的路程基本上是先城市拥堵,然后经过一段快速路,最后再走较为拥堵的路段。那么在电量模式的选择中,可以先采取默认电量平衡,让车辆在拥堵路段尽可能采用纯电方式驱动。进入快速路后,再提高电量水平,如果充电量达到最后一段拥堵路段足够的纯电里程,便可以切换到维持当前电量。

上述电量模式的切换虽然看似步骤较为复杂,但对于那些患有混动车型里程焦虑的朋友而言,确实是一个不错的福音。

如果已经处于焦虑症的晚期,怎么办?那就只好靠kers(制动力回收强度)将挡位调至最强,这样一旦丢开油门,制动力回收系统会最大限度的收取车辆动能,你会感觉车身如同被死死拖拽一般。我奉劝一句,非特殊情况,别这么弄。除非你想把自己或者副驾那位搞晕。

既然是混动车型,电动机和燃油发动机是如何混合驱动车辆的?我来给大家简要科普一下,一共有4种动力输出模式。

1、纯电动模式,简称ev模式。这种模式基本是电量比较充足的时候采用,也是最经济的模式。

2、串联模式。顾名思义就是发动机和电动机的输出动力像个串子一样传递给车辆。原理上是发动机给电池充电,电池再去驱动车辆。

3、并联模式,就是发动机和电动机同时驱动车辆,说白了就是双管齐下。这种模式多用在运动模式下,强调动力的全力输出。我个人不建议长时间使用这种模式,偶尔超超车是可以的,毕竟费油又费电。

4、发动机直驱模式,电池电量低于规定值采取的模式。这种模式下混动车约等同于一辆传统燃油汽车。如果一旦电池充到一定程度,直驱模式将会自动结束。

这四种驱动模式不需要人为手动干预,名爵6混动版的智能hcu电控系统会自动切换并调整动力输出占比,保证车辆的动力输出水平和能耗水平。

我一向人为买车是个有舍有得的过程,既然获得了不错的颜值、优秀的动力、出色的能耗水平,那总有一些妥协或者不足吧?我确实发现了一些工程设计的妥协之处,最大的原因在于安放电池所需要侵占的空间。

车就这么大,所需的空间只能尽可能的挤,想必工程师们也是煞费苦心。名爵6混动版的电池组被安放在后备箱底部,所以原本可观的后备箱空间,被“蚕食”了1/4。原本多连杆的后悬,也不得不为此让步,换成了扭力梁。

作为一款混动车型,我所关注的重点就是以上这些。因为此次体验以静态为主,尚无法全面体会出混动版的驾驶感受,但日后会出单篇详述。

回到开头,如果非要让我给出它怼上宝马3系的理由,最为合适的恐怕是mg名爵品牌对于运动的偏执,尺寸、动力、价位这些俗套的比法实在难以弥补两个品牌间的距离,但我挺佩服名爵的勇气,不是梁静茹给的那种。

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